成都痛失成飞，再无成飞，生产歼20的成飞集团被中航电测收入囊中

中国航空工业的华丽转身：成飞重组背后的战略升级

文丨编辑 来科点谱

——· 前言 ·——

当“成都飞机工业集团”突然从工商注册名单中消失，取而代之的是“中航成飞”这一新名称时，许多军迷和业内人士都愣住了。这个曾让国人自豪、让世界瞩目的航空巨头，难道就此“谢幕”了？

对于成都人来说，成飞不仅是城市的骄傲，更是一代人的记忆。它的重组，不只是一次简单的商业并购，而是一次深层次的“基因优化”。但令人疑惑的是，为何这家能独立研发第五代战机歼-20的顶尖企业，会被一家看似低调的公司“收入麾下”？

黄田坝：中国航空梦的摇篮

在成都西郊的黄田坝，有一片占地超过400万平方米的工业区，这里是中国航空制造业的传奇起点。1958年，这里还叫“国营132厂”，经过几代人的奋斗，它逐渐发展成一个集研发、制造、测试于一体的航空工业重镇。

在最辉煌的时期，成飞拥有超过1.5万名员工，其中技术专家和管理精英占比高达三分之一。这里不仅是人才的聚集地，更是中国航空工业的“智慧库”。

从“跟跑”到“领跑”：成飞的辉煌历程

成飞的价值，远不止于厂房和设备。它是中国空军真正的“铸剑者”：

- 1960-1980年代：从仿制歼-7系列起步，逐步掌握自主改进技术，实现第一次技术跨越。

- 1998年：中国首款自主研发的第三代战斗机歼-10成功首飞，标志着成飞进入世界先进战机研发行列。

- 2000年代：“枭龙”战机出口海外，让全球见证了中国航空工业的实力。

- 2011年：第五代隐身战机歼-20横空出世，凭借顶尖的隐身性能、态势感知和超机动能力，让中国空军跻身世界一流水平。

不止于战机：成飞的多元化布局

成飞的业务版图远超战斗机领域：

- 民用航空：2006年，成飞承担了国产支线客机ARJ21的机头制造；2009年，又成为C919大飞机机头的核心供应商。

- 非航空领域：在汽车模具、磁悬浮列车部件等高端制造领域，成飞同样表现出色，并带动了成都周边航空产业链的崛起。

光环下的隐忧：成飞的“阿喀琉斯之踵”

尽管成就斐然，成飞仍面临一些制约发展的短板：

1. “心脏”问题：航空发动机性能仍存差距，影响战机整体表现。

2. “骨骼”短板：先进复合材料的研发和应用尚未完全突破，制约了战机的轻量化和隐身性能。

3. 资金波动：军品订单依赖国防预算，收入不稳定；民用市场竞争激烈，盈利压力大。

4. 管理效率：作为老牌国企，决策流程长，市场反应慢；军品、民品、非航空业务协同性不足。

重组手术：中航电测的“强强联合”

2023年初，一场精心策划的“功能移植手术”启动：

- 主刀方：西安的中航电测，虽名气不及成飞，但在航空电子测控领域掌握核心技术。

- 交易规模：174亿元，成为深市注册制下规模最大的重组案例之一。

- 市场反应：消息公布后，中航电测股价连续8个交易日涨停，涨幅近20%，市场对“航电 整机”模式高度认可。

尽管重组过程波折（曾因审计问题中断审核），但最终在2024年1月完成股权交割，2月正式更名，“中航成飞”由此诞生。

重组后的新格局

这次重组绝非简单合并，而是深度整合：

- 垂直整合：中航电测的航电系统 成飞的整机制造 = 完整产业链。

- 资本赋能：上市公司平台为技术升级、产能扩张提供资金支持。

- 效率提升：研发周期缩短，供应链优化，抗风险能力增强。

- 战略目标：整合后年目标营收800亿元，推动中国航空工业向高效、技术驱动转型。

结语：消失的是名字，升级的是实力

“成飞”的消失，不是终结，而是进化。它的技术、人才和精神，已融入“中航成飞”这一更强大的平台。未来，中国天空的守护者，将是一个资源更优、能力更强的航空新巨头。

成都少了一个名字，但多了一个更强大的航空未来。